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? 本報記者 葉偉

“過去的5年，是我國燃料電池技術(shù)出現(xiàn)重大突破的5年，燃料電池整體技術(shù)水平已從‘跟跑’提升為‘并跑’，產(chǎn)業(yè)鏈逐步發(fā)展并實現(xiàn)自主可控?！敝袊茖W(xué)院院士、國際氫能燃料電池協(xié)會理事長歐陽明高在近日舉行的2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會上表示。

技術(shù)創(chuàng)新取得突破

展覽會現(xiàn)場，廣汽集團攜全球首款氫混乘用車廣汽傳祺E9氫混版及高性能燃料電池電堆等新技術(shù)新產(chǎn)品精彩亮相。據(jù)悉，廣汽傳祺E9氫混版搭載自主研發(fā)的鉅浪-氫混動系統(tǒng)，實現(xiàn)氫電雙驅(qū)模式，其核心部件缸內(nèi)直噴氫發(fā)動機采用專用燃燒系統(tǒng)、中高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、智能進氣管理、高壓縮比爆震抑制等創(chuàng)新技術(shù)，達成45%最高熱效率和80千瓦/升功率，百公里氫耗低于1.4千克。

廣汽集團高性能燃料電池電堆通過一體化單電池與一體化箱封技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)高度集成化與模塊化設(shè)計，體積縮減30%、重量降低25%，具備高集成性、高能量比、高安全性三大特點，達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

全球首臺260噸氫能礦卡首秀、全球首款氫-電混動乘用車展出、燃料電池堆等設(shè)備普遍實現(xiàn)高國產(chǎn)化率……此次展覽會全面展示了新一代氫燃料電池汽車、加氫站及加氫相關(guān)設(shè)備、氫能端相關(guān)設(shè)備及零部件、燃料電池系統(tǒng)及電堆、燃料電池電堆零部件和原材料等氫能領(lǐng)域的前沿技術(shù)及最新產(chǎn)品，展現(xiàn)了氫燃料電池技術(shù)的發(fā)展取得階段性成果。

這些氫燃料電池技術(shù)不斷突破，為氫能車輛商用化應(yīng)用提供了核心技術(shù)支撐。“我國燃料電池產(chǎn)品正在穩(wěn)步發(fā)展中，國內(nèi)氫燃料電池電堆和系統(tǒng)技術(shù)達到國際先進水平，新一代高比功率、長壽命、低成本的電堆開始進入市場；氫燃料電池發(fā)動機最高效率處于國際領(lǐng)先水平，高功率密度高效率燃料電池發(fā)動機技術(shù)成為主流；膜電極和基礎(chǔ)材料進步顯著，高活性高穩(wěn)定性耐高溫的膜電極開始得到突破?！睔W陽明高表示。

“這些突破標志著我國燃料電池產(chǎn)業(yè)已進入自主創(chuàng)新的新階段，為新能源戰(zhàn)略實施提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐?！敝袊嚬こ虒W(xué)會理事長張進華表示，隨著我國在關(guān)鍵技術(shù)方面加速突破，量產(chǎn)商用燃料電池的額定功率、壽命、電堆體積功率密度等都達到國際先進水平。從氫能的制取、儲運加注，到燃料電池、電堆、雙基板、膜電極等主要核心部件研發(fā)，再到整車制造，這些都已基本形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。

應(yīng)用場景不斷拓展

“在全球加速推進碳中和戰(zhàn)略的大背景下，氫能以其來源豐富、綠色低碳等特征，在交通運輸和工業(yè)生產(chǎn)等領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型進程中展現(xiàn)出巨大應(yīng)用潛力。特別是在交通領(lǐng)域，氫燃料電池汽車是道路交通運輸系統(tǒng)低碳化、零碳化發(fā)展的有力支撐，尤其在中重型商用車領(lǐng)域具備廣闊的應(yīng)用前景?！睆堖M華說。

近年來，隨著氫燃料電池汽車示范政策的深入實施以及“氫走廊”的開通，氫燃料電池車的應(yīng)用已經(jīng)從早期的公交車向干線運輸、冷鏈物流、市政環(huán)衛(wèi)、出租網(wǎng)約等交通運輸領(lǐng)域的多元化場景拓展。

數(shù)據(jù)顯示，“十四五”以來，在國家相關(guān)示范工程的支持和帶動下，我國燃料電池汽車推廣應(yīng)用規(guī)模明顯擴大，截至2024年年底已累計推廣超過2.8萬輛。

氫通能源集團董事長、首席執(zhí)行官任亞輝認為，氫能以前主要用于產(chǎn)品的示范應(yīng)用，未來重點將放在商業(yè)化應(yīng)用場景上。氫能在細分領(lǐng)域有著廣袤的市場，氫能礦卡、氫能重卡、氫能船舶、氫能重型無人機都是被看好的細分賽道。

與會代表們一致認為，當前氫能應(yīng)用從燃料電池汽車的單一賽道向其他行業(yè)輻射，如鋼鐵化工、航運、重載運輸?shù)雀咛寂欧蓬I(lǐng)域，氫能礦卡、氫能運輸車等工程機械領(lǐng)域，氫能無人機、氫能船舶、氫能自行車、氫能行李箱、氫能戶外電源等產(chǎn)品也開始試水。這些場景應(yīng)用足以說明氫燃料汽車技術(shù)和應(yīng)用在不斷拓展。

四大短板待解

氫燃料電池技術(shù)不斷突破，產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟。然而，業(yè)內(nèi)認為，其規(guī)?；l(fā)展仍有一段路要走。

“氫能供應(yīng)鏈仍是制約其快速發(fā)展的瓶頸?！睔W陽明高說。具體而言，氫能產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈存在四大短板：副產(chǎn)氫雜質(zhì)多，重大設(shè)備投入大，經(jīng)濟性不足；長管拖車運輸效率低、成本高、里程短、安全性不足；加氫站建設(shè)投入大、運營成本偏高、技術(shù)不太成熟；高壓氫瓶儲氫密度偏低、成本偏高。

歐陽明高認為，要加快氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展可支持1000公里以上長續(xù)航并可快速補能的高壓大容量車載儲氫系統(tǒng)和站內(nèi)快速加注系統(tǒng)，以及電氫融合綜合能源站系統(tǒng)。同時，要積極探索大容積車載液氫氣瓶在重卡領(lǐng)域的應(yīng)用，以及模塊化、集成化儲氫系統(tǒng)創(chuàng)新應(yīng)用。此外，要加大技術(shù)創(chuàng)新，推動加氫機系統(tǒng)及其零部件國產(chǎn)化和車載高壓儲氫氣瓶向大容積、高壓力、輕量化、低成本、高安全方向發(fā)展。

榮程集團常務(wù)副總裁、榮程新能集團總經(jīng)理陸才垠表示，榮程新能將通過“點-線-面”的拓展路徑，持續(xù)擴大氫能運輸生態(tài)圈。同時，聯(lián)合氫能產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，在氫冶金、液氫應(yīng)用、大功率電堆等前沿領(lǐng)域深化布局。希望以技術(shù)創(chuàng)新和場景落地雙輪驅(qū)動，共建完善的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，推動氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

“應(yīng)加快完善氫能供給體系，拓展交通、工業(yè)等多場景應(yīng)用，簡化自用加氫站審批。協(xié)同攻關(guān)燃料電池降本，提升電堆功率及材料國產(chǎn)化，推動固態(tài)儲氫等新技術(shù)應(yīng)用。標準引領(lǐng)方面，應(yīng)建立國際接軌的氫能標準，突破儲運技術(shù)卡點，規(guī)范車用氫瓶檢測流程?！鄙虾Ｆ嚰瘓F股份有限公司副總裁、總工程師、國際氫能燃料電池協(xié)會副理事長祖似杰認為，加強區(qū)域協(xié)同同樣重要?！皯?yīng)依托資源稟賦建設(shè)示范區(qū)，構(gòu)建跨區(qū)域氫能網(wǎng)絡(luò)，助推氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化進程提質(zhì)增速?！?/p>