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? 本報記者 于大勇

6月4日，全國標準信息公共服務(wù)平臺公示《關(guān)于征求<智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求>擬立項強制性國家標準項目意見的公告》。這意味著L2級輔助駕駛的強制性國標的落地已是板上釘釘。

專家表示，國家標準為L2級輔助駕駛系統(tǒng)設(shè)定最低安全門檻，意味著所有車企在設(shè)計和生產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品時，都必須達到這一基本的安全標準。這不僅有助于規(guī)范市場秩序，防止低質(zhì)量、不安全的產(chǎn)品進入市場，還能顯著提升整體道路交通安全水平。

國標實施迫在眉睫

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席會分會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，國內(nèi)新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到66.3%。隨著技術(shù)成熟以及相關(guān)法規(guī)逐漸完善，輔助駕駛在向低價市場滲透。

伴隨L2級輔助駕駛技術(shù)的普及，部分車企在進行智駕宣傳時夸大其詞，模糊輔助駕駛與自動駕駛概念，將輔助駕駛包裝成自動駕駛進行宣傳，誤導(dǎo)了消費者，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。尤其是今年3月底發(fā)生的小米高速公路碰撞致3人死亡事故，引發(fā)全社會關(guān)注。

“當前，輔助駕駛市場存在一些問題，如不同車企的技術(shù)水平差異大、安全標準不統(tǒng)一等，這為消費者帶來了潛在的安全隱患。隨著技術(shù)的成熟和相關(guān)法規(guī)的逐漸完善，實施L2級輔助駕駛國標已成為當務(wù)之急。”中國城市發(fā)展研究院農(nóng)文旅產(chǎn)業(yè)振興研究院常務(wù)副院長袁帥認為，國標的實施能夠規(guī)范市場秩序，確保所有車企生產(chǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)都達到一定的安全標準，保障消費者的權(quán)益。同時，國標還為技術(shù)創(chuàng)新提供明確的方向，推動行業(yè)朝著更加安全、可靠的方向發(fā)展。如果不及時實施國標，隨著低價市場滲透率的提高，可能會出現(xiàn)更多因安全性能不達標而引發(fā)的事故，對消費者和整個行業(yè)都將造成不利影響。

“普及本身并不等于安全，甚至可能在沒有標準規(guī)范的條件下誘發(fā)過度依賴。一旦車主對系統(tǒng)功能誤判，認為輔助駕駛等同于自動駕駛，將極大增加安全風險?！敝虡I(yè)顧問霍虹屹坦言，技術(shù)普及的速度必須有法規(guī)規(guī)范同步配套，否則就是“跑得快的車沒有剎車”。因此，L2國標的出臺，不僅是對行業(yè)現(xiàn)狀的回應(yīng)，更是對未來潛在風險的預(yù)防。

“技術(shù)的快速普及若缺乏相應(yīng)法規(guī)約束，易出現(xiàn)魚龍混雜的局面。低價市場消費者對價格敏感，若車企為降低成本在安全上打折扣，后果不堪設(shè)想?！碧鬟h咨詢董事長兼首席執(zhí)行官高承遠表示，國標的實施可以及時規(guī)范市場，確保低價車型的輔助駕駛功能同樣安全可靠，避免因安全標準不一致引發(fā)的市場混亂，保障消費者權(quán)益，引導(dǎo)行業(yè)有序發(fā)展，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的持續(xù)擴張奠定堅實基礎(chǔ)，由此實施國標迫在眉睫。

需強化安全監(jiān)管

據(jù)了解，該標準計劃由工業(yè)和信息化部提出，委托全國汽車標準化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會執(zhí)行，項目周期為22個月，主要起草單位包括中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、東風汽車集團股份有限公司、華為技術(shù)有限公司等。

根據(jù)公示，本標準適用于裝配了組合駕駛輔助系統(tǒng)的M和N類汽車。本標準規(guī)定了組合駕駛輔助系統(tǒng)的通用技術(shù)要求，主要包括運動控制能力、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測、駕駛員干預(yù)、系統(tǒng)邊界及響應(yīng)、系統(tǒng)探測能力、系統(tǒng)安全性要求、功能安全等方面，并規(guī)定相應(yīng)的審核要求，明確典型工況的試驗方法。

“國家標準的實施對于保障道路交通安全具有重要意義?！北本┦猩鐣茖W(xué)院副研究員王鵬認為，通過設(shè)定統(tǒng)一的安全標準，可以確保所有搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)的車輛在關(guān)鍵安全性能上達到一致水平，從而減少因系統(tǒng)缺陷或不足而導(dǎo)致的交通事故。

“當前，L2級功能在量產(chǎn)車中快速普及，但技術(shù)路線、功能定義和安全冗余缺乏統(tǒng)一規(guī)范，部分企業(yè)為降低成本弱化安全設(shè)計（如傳感器配置、算法魯棒性）?！辟Y深人工智能專家郭濤表示，L2級輔助駕駛強制國標的確立，可倒逼企業(yè)提升安全基線，避免因技術(shù)水平參差不齊導(dǎo)致事故風險差異。例如，國標可規(guī)定傳感器最低配置和算法驗證場景，確保功能在典型場景（如跟車、車道保持）中的可靠性。“長期看，統(tǒng)一的安全門檻有助于建立消費者信任，推動技術(shù)健康迭代，而非陷入‘配置軍備競賽’忽視本質(zhì)安全。”

“這將強制車企達到統(tǒng)一的安全基準，減少因性能缺陷或誤導(dǎo)宣傳導(dǎo)致的事故。同時，標準通過覆蓋產(chǎn)品全生命周期（研發(fā)、測試、生產(chǎn)），可推動行業(yè)技術(shù)升級和測試設(shè)備完善，間接提升整體道路安全水平?！敝袊褡遒Q(mào)易促進會理事會常務(wù)主席支培元說。

L3還有多遠

隨著L2級輔助駕駛強制國標的落地已成定局，業(yè)界對于L3級自動駕駛國標何時落地充滿期待。

“當L2級輔助駕駛的安全框架逐漸清晰后，L3級自動駕駛國標的推進進程確實有可能會加速?！蓖貔i表示，L2級輔助駕駛作為L3級自動駕駛的前置技術(shù)階段，其安全框架的清晰為L3級自動駕駛的立法提供了重要的參考和依據(jù)。

“隨著L2級輔助駕駛技術(shù)的成熟和安全性能的提升，公眾對于更高級別自動駕駛技術(shù)的信心和接受度也會相應(yīng)提高，這將為L3級自動駕駛的立法創(chuàng)造更加有利的社會環(huán)境和輿論氛圍。同時，政府和相關(guān)機構(gòu)也可能會基于L2級輔助駕駛的經(jīng)驗和教訓(xùn)，加快L3級自動駕駛的立法進程，以推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展?！蓖貔i說。

然而，也有專家認為L2級輔助駕駛對于L3級自動駕駛的推動作用并沒有想象中那么大。

“會起到一定推動作用，但L3級自動駕駛立法進程受多因素影響。”高承遠表示，L3級自動駕駛涉及更復(fù)雜的交通場景、倫理道德考量以及跨部門監(jiān)管協(xié)調(diào)等問題。盡管L2級國標實施會加速各方對自動駕駛安全規(guī)范的探索，但L3級立法還需綜合考量技術(shù)成熟度、社會接受度、基礎(chǔ)設(shè)施配套等多方面因素，需穩(wěn)步推進，不可一蹴而就。

“L3的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折在于責任主體從人轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而這需要更清晰的法律、倫理和監(jiān)管框架支持。在L2標準逐步形成行業(yè)共識后，相關(guān)部門將更具備制定L3規(guī)則的現(xiàn)實基礎(chǔ)和實踐經(jīng)驗。換言之，L2標準是行業(yè)‘從實驗走向制度’的前奏。只有打好了根基，L3才有可能更快落地?！被艉缫僬f。